据2017年多个方面数据显现，我国高铁运营路程数已达到2.2万公里，占国际全球高铁运营总路程数的65%，到2025年估计高铁路程数将增加到3.8万公里。我国高铁开展迅猛，有哪些成功要素？很多人以为我国高铁的兴起是源于技能引进、消化吸收，其实假设没有咱们前期艰苦的技能堆集，奇观是不会发生的，即便是消化学习、后发先至的才能，也是经过技能堆集才获得的。
这其间几方面原因包含政府方针、在技能引进过程中坚持以我为主、产学研三位一体、有战斗力的团队，等等。
高铁并不是一个一般产品或工程，而是战略产品和系统工程，或许叫超级工程。它具有一般产品所没有的基础性、服务性、支撑性、战略性、引领性和社会性。它的溢出效应、乘数效应、拉动效应都是一般工程难以企及的。高铁建筑之后，或许带动的是整个区域的工业化、城镇化、产业化，这是交通引导开展。由高铁所发生的物流、人流、信息流、资金流等溢出效应十分明显，这便是尽管外表上高铁不挣钱但其实很重要的原因。
提到“超级高铁”的研制，也有人质疑咱们在高铁技能上现已抢先，为何需要花力气研讨时速超1000公里的超级高铁技能。要解说这一问题，用个形象的说法便是嘴里吃一个、手里拿一个、眼睛盯一个、心里想一个，吃着碗里的、盯着锅里的、想着田里的，咱们的技能也要储藏一代、出产一代、研制一代、重视一代。
咱们在为现在获得的成果感到骄傲的一起，也要看到新的竞赛渐渐的开端，必定要用开展的非线性的眼光看待科技的开展，不能用工业化年代的思想来考虑后工业化年代的状况。本钱、技能的稳定性和成熟度等问题当然存在，咱们也要抱着敞开的心态来看待超级高铁的开展，就像手机完成了“千里眼顺风耳”，“近空飞翔”将来也不是科幻。
回到实际层面，超级高铁的完成要求咱们久远的尽力，假如将其称为后高铁年代，那么其与现在的高铁年代的技能就有很大的不同，对制作、建造、运营、保护都提出了十分高的要求。人才怎样培育？假如曾经培育的是一般工程师的话，那么现在要考虑后高铁年代的工程师应该具有怎样的常识储藏，相对咱们的专业设置，在教育教学改革方面要做好这一作业，要前瞻性地超前布置这方面的人才方案。
现在来看，从技能的成熟度、牢靠度、经济性方面来讲，我国仍会坚持轮轨的技能道路，但此时此刻做不到的工作不等于不能做。轮轨技能也存在两个丧命的缺陷，第一是速度的提高或许会遇到天花板，时速400公里以上就会遇到难以战胜的妨碍；第二是空气阻力的问题，理论研讨标明，当时速超越400公里，80%的能量都是用来战胜空气阻力，此外，还有轰动和噪音的问题。
而磁悬浮的优势总结起来便是简直零保护、爬坡才能强、零污染、零噪音。而且，从占据技能制高点的视点来讲，手中有两张牌总比一张牌的可选规模大。现在咱们不只要重视超级高铁，还要有十分清晰的时间表来施行举动。
